buy diflucan
buy propecia

PostHeaderIcon Бам. Дорога сквозь века

БАМШёл 1888 год. На заседаниях Русского технического общества ведётся активное обсуждение проекта. Через северную часть Байкала планируется прокладывать железную дорогу. По поручению Генерального штаба полковник Н. А. Волошинов, с июня по сентябрь 1889 года, прошёл с маленьким отрядом тысячекилометровое расстояние между Усть-Кутом и Муей. Выводы были сделаны не в пользу проекта. У Российской империи не было возможности обеспечить выполнение проекта ни технически, ни финансово. Но по пройденному пути отряда Волошина сейчас проходит известнейшая Байкало-Амурская магистраль.

Разведку и изучение трассы для будущей магистрали начали проводить с 1926 года, силами Отдельного корпуса ж.д. войск Красной армии. Сов Нарком СССР 13.04. 1932 принимает постановление, согласно которому начинается строительство новой железной дороги -БАМ.

Из-за катастрофической нехватки рабочих, СНК в октябре принимает постановление, в духе того времени, управление строительством новой магистрали передано ОГПУ. Прокладка соединительных веток, от Транссиба до линии будущего БАМа, теперь выполняется силами заключённых, содержащихся в Бамлаге. По непроходимой, плохо изученной тайге, наземную разведку проводить сложно и очень рискованно. Применяется новая, по тем временам, технология аэрофотосъёмки. В 1936 году проводится активная аэрофотосъёмка.

В 1937 году определяется общее направление БАМа. Весной 1938 года созданы шесть специализированных ИТЛ. В том же году начато активное строительство между Тайшетом и Братском.

В 1939 году начаты подготовительные работы между Комсомольском-на-Амуре и Советской Гаванью. В январе военного 1942 года, Государственный комитет обороны постановляет, на линии БАМ-Тында разобрать путевые звенья, мостовые фермы и направить их на строительство Волжской рокады.

С июня 1947, используя труд заключённых, строительство от Комсомольска-на-Амуре до Ургала продолжается. Амурлаг весной 1953 года расформировывают. К этому времени уже отсыпаны все насыпи, проведена укладка полотна, наведены мосты от Комсомольска-2 до Берёзового.

Июль 1951 года. Из Тайшета в Усть-Кут приходит первый поезд. В 1958 -м участок сдаётся в эксплуатацию. По решению ЦК КПСС и Совмина возобновляются работы над проектом магистрали. 8. 07. 1974 принимается историческое постановление Советского руководства о строительстве БАМа.

Апрель 1974 года. По призыву партии и комсомола строить Байкало-Амурскую магистраль, едет молодое поколение страны. XVII съезд комсомола организовывает штаб строительства. Строительство дороги активно велось более 12 лет.

Разъезд Балбухта. Здесь происходит, 29.09.1984, встреча бригады Бондаря и идущему ему на встречу коллектива Варшавского. 1 октября торжественно проходит укладка последнего, «золотого» звена. Участки построенной дороги соединяются между собой на станции Куанда.

БАМ торжественно сдаётся в постоянную эксплуатацию 1 ноября 1989 года. Сложнейший объект, тоннель длинной более 15 километров, сквозь Северо-Муйский хребет, в мае 2001 года всё же был пробит, а с декабря 2003 начата его эксплуатация. В общей сложности на него ушло 24 года.
Для Советского Союза БАМ оказался самым дорогостоящим проектом. Затраты превысили расчётные показатели вчетверо. Но, Байкало-Амурская магистраль в итоге построена и работает. А то как она строилась теперь история.

Оставить комментарий

Вы должны авторизоваться для отправки комментария.

Статистика

Яндекс.Метрика
547 просмотр(ов)