buy diflucan
buy propecia

PostHeaderIcon Турксиб

turksibДля преодоления, особенно в индустрии, отставания СССР от ведущих стран капитализма, руководством страны был принят пятилетний план развития страны. Согласно этого плана, необходима постройка новой железной дороги, благодаря которой, связь Сибири и Средне-азиатского региона была бы улучшена.

Туркестано-Сибирская магистраль была включена, как одна из главных, в перечень объектов первой пятилетки.

История Турксиба зародилась в конце XIX века. В 1886 году появился замысел построить железную дорогу, могущую связать между собой Сибирь и Туркестанский регион. Городская дума, тогда ещё города Верного, а сейчас это Алма-Ата, на октябрьском заседании 1896 года, приняла решение о создании комиссии. Задача поставленная комиссии, предписывала определить возможный экономический эффект от планируемого строительства дороги.

Целесообразность планируемой постройки дороги была подтверждена комиссией. Прокладка магистрали позволила бы усилить военную мощь России в приграничных с Китаем областях. Упрощался вывоз туркестанского хлопка и улучшались условия поставок зерна из Сибирского региона и Семиречья.

В 1906 году было решено профинансировать постройку дороги Барнаул-Арысь. По местам планируемого строительства, в 1907 году, выполнены соответствующие изыскания. В 1909 году проводятся статистическо-экономические исследования и разработка вариантов линий соединения от Транссиба до Семипалатинска.

21 октября 1915 года сдаётся во временную эксплуатацию отрезок Алтайской ж/д, между городами Ново-Николаевск и Семипалатинск. С 1917 года участок передан в полную эксплуатацию. С южной стороны, на Семиреченской железной дороге, велось строительство участка Арысь-Алма-Ата, но Октябрьская революция привела к остановке стройки. И только в 21-ом рельсы дошли до города Тараз.

В период гражданской войны, Сибирские и северо-казахстанские железные дороги были подконтрольны адмиралу Колчаку. В 1918 году начата прокладка полотна на отрезке Новосибирск-Семипалатинск. Полотно,протяжённостью в 140 километров, проложено к 1919 году и доведено до Сергиополя. Но почему его разобрали после победы над Колчаком-не понятно.

3.12.1926 года советским правительством решено строить Туркестаносибирскую магистраль. Железной дороге, длинной в 1442 километра, необходимо пересечь горные реки, преодолеть хребты, пройти по пескам. С апреля 27-го ведётся подготовка к строительству.

Первые путевые звенья легли 15 сентября 1927 года, в направлении от Семипалатинска. С противоположной стороны, из Луговой, первые звенья уложены 19 ноября, того же года.

В мае 29-го, с северной стороны построено уже 562 километра трассы, с юга уложенный участок составил 350 километров. Магистраль продолжали строить, но по проложенным рельсам уже пошли поезда. Из Семипалатинска, 10 мая 1929 года, вышел первый пассажирский состав. Прибыл он в Сергиополе(ныне Аягуз).

Станция Огыз-Корган, сейчас называется Айна-Булак, оказалась историческим местом на магистрали. Здесь, 28 апреля 1930 года, был забит «серебряный», стыковочный, костыль. Два крыла Турксиба соединились в единую ленту. Стройку закончили с 8-ми месячным опережением запланированного срока.

Турксиб вошёл в рабочий строй и стал частью железных дорог СССР.

Оставить комментарий

Вы должны авторизоваться для отправки комментария.

Статистика

Яндекс.Метрика
389 просмотр(ов)