buy diflucan
buy propecia

PostHeaderIcon Первый из двух

ту 144В НАТО у него был свой код — «Charger». А мы его знаем просто как ТУ-144. Гордость страны, гражданский да ещё и сверхзвуковой. Конкурент у него был один — «Конкорд».

Необычный самолёт, взлетевший двумя месяцами раньше «Конкорда», разработка Туполевского КБ в шестидесятых годах XX века. Совмин СССР 16.07.1963 поставил задачу: создать лайнер со следующими параметрами: скорость от 2300 до 2700 км/ч, дальность полета до 4500 км, пассажировместимость до 100 человек или дальность 6500 км и 50 пассажиров.

Собирать первенца начали в 1965-ом. 2 марта 1969-го взлетел первый «Конкорд». Последним декабрьским днём уходящего 1968 года, лётчик-испытатель Эдуард Ельян, поднял ТУ-144 в новогоднее небо. В 1969-ом, впервые в истории, ТУ-144 преодолел звуковой барьер.

На календаре уже 1970 год. 25 мая самолёт сделал шаг за два Маха, развив скорость в 2150 км/ч. Хождение за два звука свершилось.

ТУ-144 вобрал в свою конструкцию передовые и лучшие конструкторские идеи. К примеру переднее горизонтальное оперение уменьшало скорость машины при посадке, улучшало её маневренность. «144-й» мог спокойно приземляться в 18 аэропортах страны. «Конкорд» имел особые требования для этих целей.

Сборка машины велась на заводе №64, в городе Воронеж. Всего выпустили 16 лайнеров, четыре так полностью и не собрали.

Не всё было гладко в эксплуатации летательной машины. В 1973 году случилась самая большая катастрофа. При выполнении полёта в небе Ле Бурже, ТУ-144 неожиданно врезался в землю. Погиб весь экипаж. Версий происшедшему много, но истинные причины были засекречены.

В свой первый рабочий полёт самолёт отправился 26.12.1975 года. Из Москвы доставлена почта в Алма-Ату. С ноября 77-го, ТУ-144 начал регулярные пассажирские рейсы на этом маршруте.

Вынужденная посадка у деревни Ильинский Погост, с гибелью двоих членов экипажа, была решающим фактором в вопросе прекращения полётов. Нерентабельность рейсов, меньшая дальность полёта по сравнению с конкурентом, огромный расход топлива, всё это играло не в пользу самолёта. Начиная с июня 1978 года пассажирские рейсы «ТУ-144» прекращены.

Тонкой нитью самолёта оказались двигатели. В 80-ом, выйдя на сверхзвуковую скорость, не выдержал нагрузку двигатель. С 16000 метров самолёт вошёл в пике. Экипаж сумел спасти машину и посадил её в аэропорту. При следующих испытаниях, уже на земле-опять двигатель.

В итоге набравшиеся проблемы, плюс смена руководства страны, привели к июльскому постановлению 1983 года. Дальнейшие разработки по «ТУ-144» прекращены.

С 1995 по 1999 год самолёт был использован НАСА, для проведения исследований. После испытаний машина стала не нужна.

Хорошо взяв старт, двадцать с лишним лет пытаясь стать в строй авиации, судьба удивительной крылатой птицы окончилась ничем. О ней просто забыли.

Оставить комментарий

Вы должны авторизоваться для отправки комментария.

Статистика

Яндекс.Метрика
491 просмотр(ов)