buy diflucan
buy propecia

PostHeaderIcon История железных дорог России

История железной дороги РоссииИстория железных дорог настолько многообразна и полна яркими запоминающимися событиями, что можно пожалуй написать не одну книгу об истории ее становления, о людях которые посвятили свою жизнь железным дорогам, о героических подвигах строителей, инженеров и меценатов создавших это великое понятие — Железные дороги России. В этой статье постараемся осветить самые основные вехи истории железных дорог России.

 

 

 

Паровоз ЧерепановыхЖелезные дороги появились в нашей стране в первой половине 19 века.  Первая линия железной дороги была построена отцом и сыном Черепановыми, была она длиной всего 854 метра и соединяла одну из фабрик на которой они работали и медный рудник. Позже они же стали создателями первого отечественного паровоза.

 

Первая железная дорога

Настоящее развитие данного вида транспорта началось с запуска железной дороги между Санкт-Петербургом и Царским селом в 1836 году. Эта уже была «настоящая» железная дорога длинной 27 км. Интересно, что поезда ходили в основном на конной тяге, только по выходным по  вагоны тянули паровозы.  В те далеки времена паровая тяга была еще в диковинку, и практически все компоненты паровозов были привозными из Европы.поезда на лошадиной тяге

 

 

Интересен тот факт, что у первой железной дороги ширина колеи была 1829 мм. Позже, уже в середине 19 века, в Российской империи было принят стандарт 1524 мм, который просуществовал до 1970г., в котором был принят стандарт 1520 мм. Использование отличного от Европы стандарта, очень вероятно было связано с опасениями, что «враг» сможет въехать к нам на поезде.  Европе был де-факто принят стандарт 1435 мм. Это решение действительно очень помогло Советскому Союзу во время Великой Отечественной Войны.

В дальнейшем строительство дорого пошло более ускоренными темпами. За период с 1843 по 1851 года, была построена двупутная дорога Москва – Санкт-Петербург, а также первая дорога, соединившая Российскую империю и Европу: Санкт-Петербург – Псков – Варшава – Вена. Как говорится дальше больше, понимая преимущества данного вида транспорта уже к 80-ым годам 19 века, железной дорогой была соединена Москва с основными продовольственными базами и сырьевыми ресурсами. Были построены ветки до Нижнего Новгорода, Ростова-на-Дону, Харькова, Севастополя, Владикавказа, Саратова, Курска, были проложены пути к Волге, Балтийскому и Черному морям. Общая протяженность дорог России составила уже внушительные 30 тысяч километров.

Интересно, что уже тогда железные дороги были как государственные, так и частные, например, Рязано-Уральская железная дорога. В начале XX века была построена наиболее грандиозная дорога — Транссиб, соединившая европейскую часть страны и Урал с Дальним Востоком. Общая длина магистрали равна 9298,2 км. — это самая длинная железная дорога в мире и по сей день. Невозможно переоценить значения этой магистрали для развития Сибири. А во время русско-японской войны, Транссиб обеспечивал снабжения русской армии.

Параллельно с развитием протяженности дорог, как в Европе, так и в мире, развивалось и средства передвижения. Вслед за паровой тягой появился электровоз. Первый электровоз появился в 1979 на выставке в Берлине. Там же была продемонстрирована первая электрическая железная дорога. В России же развитие электрифицированных железных дорог запаздывало, и первая такая дорога появилась только в 1926 года в г.Баку и соединяла город и некоторые месторождения нефти.

К 1917 году В России было уже около 70 тысяч километров железных дорог из которых частному капиталу принадлежало около 23 тысяч километров. В довоенный период и послевоенный развитие дорог происходило не меньшими темпами, было принято решение об усилении пути и внедрения щебеночного вместо песчаного балласта, а также проведены работы по увеличению пропускной способности путей и постройки новых магистралей, среди которых можно выделить постройку Туркестано-Сибирскую магистраль протяженностью ~1500 км. В итоге протяженность железнодорожных путей в СССР, равнялась примерно 12% всех железных дорог мира, а грузонапряженность дорог была и вовсе самая высокая в мире и превышала показатель США (2 место) почти в пять раз. Одно, то что до 70% грузов перевозилось по железной дороги говорит о сверхважности этого вида транспорта.

современные поездаНа сегодняшний день железные дороги обслуживаются одним монополистом —  ОАО «РЖД», а основные секции(направления) являются филиалами ОАО «РЖД». Учредителем и единственным акционером ОАО «РЖД» является государство. Доля грузоперевозок на сегодняшний день составляет порядка 45%, доля перевозок пассажиров около 30%. Основной упор на данный момент делается на удобство покупки пользователям услуг железной дороги: например, указав билеты на поезд украина или купить билеты жд онлайн украина вы получите много вариантов по приобретению билетов по заданному направлению причем всегда можно выбрать более выгодное предложение как по цене, так и по дополнительным услугам. Ведутся постоянные работы по улучшению безопасности как составов, так и вокзальных комплексов. Идет постоянная модернизация подвижного состава, внедрение двухэтажных пассажирских вагонов, запуск электропоездов межрегионального сообщения, способных двигаться со скоростью 160 км/час.

двухэтажные поезда

 

Железная дорога с начала 20 века остается основным транспортом по перевозке грузов и пассажиров и останется таковой в ближайшей перспективе.

Оставить комментарий

Вы должны авторизоваться для отправки комментария.

Статистика

Яндекс.Метрика
2 425 просмотр(ов)